АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ намаляват производството и заплатите. Китайските конкуренти печелят битката.
Руската автомобилна индустрия е в безпрецедентна криза. Най-големите производители в страната предприемат драстични мерки, за да оцелеят – съкращават разходи, намаляват работните заплати и преминават към съкратена работна седмица. Причината: сриващ се пазар, препълнени складове и изключително слабо търсене.
АвтоВАЗ съкращава заплати и преминава на 4-дневна седмица
Най-големият руски автопроизводител „АвтоВАЗ“ е принуден да ореже разходите рязко. Компанията ще съкрати заплатите на своите работници с поне 20%, съобщава Mash, а основният завод в Толиати преминава на четиридневна работна седмица. Премахват се и всички бонуси за извънреден труд. Причината – срив на продажбите и дефакто блокирани складови наличности, в които залежават десетки хиляди непродадени автомобили.
Пазарът се срина с 28%, търсенето изчезна
По данни на агенция „Автостат“, за първите шест месеца на 2025 г. са продадени едва 530 000 нови леки автомобила в Русия – с 28% по-малко в сравнение с предходната година. Високите лихвени проценти, замразените инвестиции и рязкото свиване на автокредитите са сред основните фактори, които парализират индустрията.
Правителствените дотации се оказват недостатъчни, за да компенсират ефекта от санкциите, наложени заради войната срещу Украйна.
КАМАЗ и ГАЗ също намаляват работното време, автобусният завод – напълно спрян
От 1 август на четиридневна работна седмица преминаха и КАМАЗ, и Горковският автозавод (ГАЗ). Павловският автобусен завод, който произвежда автобуси от малък и среден клас, напълно спря работа поради липса на търсене.
КАМАЗ отчита 60% срив на пазара на камиони в рамките на година, а собствените ѝ продажби са спаднали с 30%. Компанията обвинява високите лихви, които карат клиентите не само да се въздържат от нови покупки, но дори да връщат вече взета техника на лизинг.
Китайският натиск и погрешни руски стратегии
Според КАМАЗ друга причина за кризата е „недалновидната политика“ на вносителите, които през 2024 г. са внесли „твърде много чужда техника“. В момента в складовете стоят над 30 000 непродадени камиона, които не намират купувачи дори при дъмпингови цени.
Автомобилният експерт Сергей Асланян е още по-критичен: „Китайските коли се купуват, а руските – не.“ Той осъжда политическите опити за ограничаване на китайския внос и подчертава, че качество, а не рестрикции, ще помогне на руската индустрия.
Асланян е особено остър към шефа на АвтоВАЗ Максим Соколов, който според него разчита на административен натиск вместо на пазарни механизми. Инициативи като увеличение на таксата за утилизация се оказват контрапродуктивни – удрят не само китайските, но и руските производители, които също са били принудени да вдигнат цените.
Експерименти с работна ръка от затворите – пълен провал
Сред екзотичните опити за намаляване на разходите е и привличането на затворници като евтина работна сила. През 2023 г. АвтоВАЗ и КАМАЗ обявиха намерения да наемат до 3000 затворници, но проектът пропадна – липсата на квалификация и нежеланието на предприятията да обучават такива кадри го направиха неизпълним.
„Остана само да се ходи по-рядко на работа, по-малко да се произвежда и по-малко да се получава. Руските производители доброволно съкращават своя дял на пазара и го подаряват на китайците“, заключава Асланян.
Автосалоните – новата жертва на срива
Ударен е и дистрибуторският сектор. Всеки пети автосалон е на ръба на фалита. Според „Комерсант“ до края на годината ще бъдат закрити около 20% от всички автосалони в страната. Само през второто тримесечие на 2025 г. са спрели работа 137 салона, а са прекратени 183 дилърски договора.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
