Посочиха 5 надеждни седана втора ръка

Обикновено, надеждността е основният аргумент за закупуване на японски автомобил. Дори след 10-15 години употреба, много от тях продължават да работят без големи инвестиции, а цените им на пазара за употребявани коли са разумни. От "Аутомедия" посочиха 5 надеждни японски седана, предлагащи максимален експлоатационен живот и минимални проблеми.

Toyota Camry (2006-2012)

Поколението XV40 е непретенциозно и надеждно. Няма сериозни оплаквания относно каросерията. Металът е качествен и дори колите от първите години на производство обикновено показват корозия само ако са били карани в суров климат. Ръждата атакува метала бавно, така че подновяването на антикорозионното покритие на всеки няколко години е достатъчно за безпроблемна работа.

Camry XV40 също така почти няма слабости по отношение на техниката. С правилна поддръжка 2,4-литровият двигател 2AZ-FE и мощният 3,5-литров 2GR-FE V6 могат уверено да изкарат 350 000 км без сериозен ремонт, а само със смяна на консумативи. Автоматичните трансмисии Aisin (U250E и U660E) могат да издържат до 250 000-300 000 км с редовна смяна на маслото, като от време на време се забелязва потрепване по време на превключване на предавките.

Окачването е комфортно и издръжливо: носачите и шарнирите издържат до 180 000-200 000 километра, а преди това само стойките и втулките на стабилизатора изискват внимание. Следователно, всеки модел Camry XV40 е сигурен избор.

Honda Accord (2008-2013)

Honda Accord не е идеален за семеен транспорт, но си остава сравнително достъпен седан със спортен характер. Ето защо изисква правилна поддръжка и само висококачествени консумативи.

Бензиновите двигатели - двулитровият R20 и 2,4-литровият K24 - са способни да изминат поне 350 000 км без основен ремонт. Трансмисиите също няма да ви разочароват. Ръчната скоростна кутия е надеждна с навременна смяна на маслото, а емблематичната петстепенна автоматична скоростна кутия на Honda, при внимателна употреба, ще издържи поне 300 000 км.

Адаптивното окачване на Accord осигурява отлична комбинация от возене и управление, като същевременно е лесно за поддръжка. Предното окачване с двойни носачи е със сферични шарнири, които могат да се сменят отделно, което значително намалява разходите за поддръжка, докато задното многораменно предлага надеждна работа до 120 000 км, преди да се наложи поддръжка на пружините или лагерите на колелата. Амортисьорите на двата моста обикновено се износват след 100 000 км.

Най-много критики има към каросерията и интериора. Боята е слаба: драскотините по предния капак и ръбовете на вратите трябва да се поправят бързо, за да се предотврати корозия. Зоните около предното стъкло и ръбовете на арките на колелата са уязвими. Ергономичността е добра, но издръжливостта на материалите на тапицерията оставя много да се желае - пластмасата се надрасква лесно, а с възрастта се добавят скърцащи звуци от таблото и задната част.

Nissan Teana (2008-2014)

Второто поколение на Nissan Teana се утвърди като добре оборудван, комфортен и, най-важното, издръжлив седан. Ключово предимство е неговата гама от двигатели. Атмосферните V6 от серията VQ с обем 2,5 и 3,5 литра се считат за едни от най-надеждните в своя сегмент. С правилна поддръжка те могат да изминат до 400 000 км без основен ремонт.

4-цилиндровият QR25DE не е толкова издръжлив, но ако се грижите добре за него, лесно може да достигне 300 000 км. Освен това, този двигател е съчетан със задвижване на всички колела, рядка характеристика сред японските автомобили, с много надежден електромагнитна муфа.

Шасито е здраво. Основните компоненти издържат около 100 000 км, а лагерите на колелата приблизително толкова. Втулките и стабилизиращите щанги са по-слаби, но подмяната им е евтина и не е голяма мъка. Като цяло окачването е настроено да се справя с изненадите по родните пътища без излишни разходи.

По отношение на надеждността, основните оплаквания са към боята и вариатора. Боята е тънка, а фабричното антикорозионно покритие е слабо, така че каросерията изисква редовна поддръжка. Вариаторите Jatco могат да издържат около 200 000 км или повече, но само при умерено шофиране и редовна смяна на маслото. Пренебрегването на тези условия значително намалява ресурса им. Teana обаче няма откровено неуспешни модификации.

Mazda6 (2007-2013)

Второто поколение на Mazda6 остава един от най-интересните седани на своята епоха. Дизайнът все още изглежда модерен, а интериорът впечатлява със своята ергономичност и висококачествени материали.

Каросерията е забележимо по-добре защитена от корозия от предшественика, така че много автомобили изглеждат свежи дори след години употреба. Следи от ръжда могат да се открият по арките на колелата, праговете и ръбовете на вратите след 5-9 години употреба, но навременното третиране и антикорозионната обработка могат лесно да спрат процеса.

Гамата двигатели е опростена по дизайн и надеждна - само бензинови редови четирицилиндрови двигатели с обем 1.8, 2.0 и 2.5 литра, всички с ангренажна верига. С редовна смяна на маслото, тези двигатели издържат 300 000 км, което ограничава нуждата от дребни консумативи като запалителни бобини или гарнитури на капака на клапаните.

Ръчните скоростни кутии (5- и 6-степенни) са почти безпроблемни, дори съединителят издържа до 150 000 м. 5-степенната автоматична е по-малко издръжлива, но при внимателна експлоатация и редовна смяна на маслото може да изкара до 250 000 км.

Окачването на Mazda е енергоемко, но не трябва да се прекалява - компонентите на предния мост не са най-здравите. Шарнирите и лагерите на колелата понякога се нуждаят от подмяна след 60 000 км, докато амортисьорите издържат по-дълго. Задната многораменна система е забележимо по-надеждна: амортисьорите имат ресурс от 120 000 км.

Toyota Avensis (2009-2018)

Третото поколение е достойна алтернатива за тези, които искат Toyota, но не са готови да погледнат на остарялата Camry XV40. Avensis е малко по-компактен, но пък е по-млад, а технически почти не отстъпва на по-стария модел.

При по-възрастните екземпляри може да се появят петна от ръжда по капака на багажника и долната част на вратите, но като цяло металът не е в по-лошо състояние от XV40. Често срещан проблем са пукнатините в зоните за монтаж на ограничителите на предните врати. Този дефект дори беше отстранен в гаранция, така че пребоядисаните или подменени врати са по-скоро плюс, отколкото минус.

Всички бензинови двигатели са от доказаната серия ZR. С правилна поддръжка те могат да издържат до 300 000 км. Дори увеличеният разход на масло обикновено не е показател за сериозни проблеми. Може би единствената слаба точка е системата за променливо газоразпределение и повдигане на клапаните Valvematic.

Можете да избирате между ръчна или безстепенна трансмисия Multidrive. Първата е по-издръжлива, докато животът на вариатора зависи от поддръжката. За дълъг ресурс е необходимо внимателно шофиране и смяна на маслото на всеки 40 000 км. С този подход може да издържи около 250 000 км.

Компонентите на окачването имат дълъг експлоатационен живот, а изборът на резервни части е голям и достъпен. Както при Camry, стойките и втулките на стабилизатора изискват внимание, но няма критични проблеми.