Премиерът Румен Радев разкри най-амбициозните цели на правителството и обяви, че те могат да бъдат изпълнени само ако българите са заедно. Знаем, че няма как да си говорим за икономика и икономически ръст, за балансирано гарантиране на регионите, ако нямаме съвременна свързаност - модерни и безопасни пътища. Как да вървим оттук нататък – това е големият въпрос, който всички си задаваме. Само заедно можем да намерим най-верния отговор, каза Радев в Министерски съвет по време на представянето на нов подход за развитие на транспортната инфраструктура.
Заедно трябва да бъдат държавните институции, ангажирани с транспортната инфраструктура в България, браншовите организации на строители, инженери, проектанти, финансиращи институции на граждански сдружения, които са се ангажирали да следят за качеството на нашите пътища.
По думите му огромното предизвикателство е как по най-бързия начин да развием нашата транспортна инфраструктура. „Ясно е, че за амбициозните цели, които сме си поставили, няма как да бъдат изпълнени бързо и качествено без корупция, ако ние не започнем да променяме модела на изграждане на стратегическа инфраструктура. Досега знаем, че това се извършваше изцяло с публични средства от националния бюджет и с еврофондове“, каза Радев.
Досега се строеше с еврофондове. Редица правителства свикнаха с лесното, но това доведе и до някои корупционни практики, отбеляза премиерът.
В същото време редица правителства свикнаха на лесното и до голяма степен водеха до някои нерегламентирани практики. Няма да се връщам назад за чувалите с пари от „Хемус“ и много други случаи на компрометирани обществени поръчки. Не казвам, че държавата се отказва от това. Но целта е да търсим нови модели – концесии, публично-частно партньорство и т.н., изтъкна министър-председателят.
Той даде за пример магистралата Русе-Маказа, която ще се изгради на концесия. Частта от Русе до Бяла вече се строи с европейски средства и за този участък било редно колите да плащат символични цени, не такива каквито бъдещият концесионер ще събира за построеното от него.
Радев се обърна към браншовите организации и ги призова за съдействие.
Той уточни, че там, където има изградено строителство с публични средства, няма да има концесия - Тракия, Марица, Хемус. „Хемус ще бъде завършен до края с държавния бюджет. Там, където няма ресурс нашите планове са да го правим с концесиониране и да постигнем бърз и качествен резултат. Има време, докато ги изградим. Ако има някакво концесиониране на магистрали, по настояване на ЕС, то ще е символично. Така ще бъде и скоростният път от Видин до Ботевград, така ще бъде завършена и магистрала „Струма“ и тук изобщо не говорим за концесии, увери Румен Радев.
Румен Радев постави едно „но“ – там, където няма ресурс, трябва да има концесии.
„Особено по оста север-юг, магистрала „Черно море“, Източна България, Русе-Маказа, Централна България, Западна България, магистрала „Рила“ и други възможни тунели. Нашите планове са да го правим с концесиониране, за да може всичко това да върви и да постигнем бърз и качествен резултат“, каза още премиерът.
Час по-скоро трябва да градим скоростни пътища и магистрали. Независимо какъв модел ще изберем, трябва да започнем изграждането час по-скоро. Най-важното, което стои пред министрите е проектната готовност, каза още той.
Проекти има, но управляващите се сблъскват с проблем с финансовия ресурс.
Относно винетките и плащането за магистралите Радев заяви, че „има време, докато се изградят“.
Транспортният министър Георги Пеев коментира, че още от самото начало ведомствата координирано с бизнеса ще се подготвят въпросния стратегически портфейл с пътната, жп и пристанищна инфраструктура, която да доведе до по-добра свързаност и икономически растеж на държавата.
От думите му стана ясно, че освен пътища и тунели в концесионния списък ще влязат и мостове над Дунав, жп отсечки, пристанища, летища и интермодални терминали. Ще се направи анализ как да се финансира всеки проект – дали с ПЧП или комбинация от отделни финансови инструменти. Пеев каза, че целта е да се промени сегашното положение, при което България има само два моста над Дунав и по през 300 км, от над 1800 км пътища се рехабилитират едва 340 км, а от 2056 км релси се рехабилитират само над 650 км. Според него специално внимание ще се отдели на военната мобилност и изграждането на инфраструктура с двойно предназначение, за което страната ни има пълна подкрепа от ЕК и НАТО.
Транспортният министър отбеляза, че вече е направен анализ на кои са проектите с най-висока степен на готовност, както и кои не са подходящи за концесия или ПЧП, макар да са обществено значими. По думите му ще се промени подходът при подготовката на проектите и процедурите по тях няма да вървят последователно, което губи време, а паралелно. Това намерение бе приветствано от присъстващите представители на бизнеса.
Възможно е дори да има отделна структура, която да се занимава само с координацията на проектите за концесия в цялост.
"Искаме да минем от списък със желания към реални проекти, които да дадат голям икономически тласък на региона", заяви още Георги Пеев .
Регионалният министър Иван Шишков каза, че работата ще е съсредоточена върху подготовката на нови проекти за изпълнение, които до една година – година и половина да бъдат предложени за възлагане.
"Досега обещаваха, а нямаме пътища, има проблем с пътната безопасност и амортизация", каза Шишков.
Екоминистърът Росица Карамфилова заяви, че ускоряването на проектите няма да става за сметка на отслабване на екологичната защита. По думите ѝ има начин да се ускорат процедурите, чието забавяне досега е идвало от непълни документи, промяна на идейни и технически проекти и липсата на координация. Според нея при новия подход в аванс ще е ясно дали има екологичен риск при реализацията на подготвяните проекти.
Румен Радев допълни, че правителството му работи активно с ЕК и се стреми по най-добрия начин да оползотвори местополежението на България и тя да стане много по-видима и значима в средния коридор – Транскаспийския. "Работим за коридор от държавите от Залива през Турция и България към Европа, което е изключително важно за транспорта на енергийни ресурси. Предложили сме на ЕК втора жп линия от Одрин до Ямбол и чакаме за нея евросредства", каза още премиерът.
Той обяви, че от бизнеса се иска само да спазва сроковете и качеството на изпълнение на проектите. "Ако някой друг преди нас е искал нещо друго – тези времена свършиха. Ако някой ви поиска нещо, моля, намерете начин през гореща линия и мейл това да стигне до мен. Но ще сме безкомпромисни в изпълнението на обществени поръчки. Ще повишим контрола от самото начало на процеса – на материалите, на изпълнението. Ще има внезапен контрол съвместно с гражданските организации на всеки етап от строителството, за да се измие образът, че в България се строи некачествено. От изпълнителите искаме бързина и качество и ще сме безкомпромисни", заяви Румен Радев.
