Всяка сутрин Цветелин Иванов отива на работа с велосипеда си. Разстоянието от квартал "Борово", където живее, до моста "Чавдар", където е фирмата му, е около 11 км. Взима го за близо 15 минути на отиване, защото голяма част от пътя е по нанадолнище. На връщане му отнема около 25 минути. В много лошо време се качва на колата. Тогава обаче до работата си пътува най-малко 40 минути. "С колелото не чакам на светофари, минавам през подлези. Става бързо и защото почти по целия път карам на велоалеи", разказва Цветелин. За него другото голямо предимство на колоезденето е, че това го кара да се чувства добре, здрав и работоспособен.
Цветелин е един от 7500-те ентусиасти в столицата, които всеки ден въртят педалите, за да стигнат от точка А до точка Б и обратно. Общината обаче е амбицирана да създаде условия броят им да се увеличи поне тройно след три години. До края на 2015 г. София ще разполага с близо 100 км взаимосвързани велоалеи и охраняеми паркинги за байковете на ключови места. Това предвижда специална програма за насърчаване на този вид транспорт в градската среда, която в момента се обсъжда. "Така столицата ни ще се доближи до големите европейски градове, в които от години местните управи стимулират хората да оставят колите си и да използват повече велосипеди", казва Зафир Зарков, общински съветник от ГЕРБ и един от авторите на проекта. Инвестицията е около 25 млн. лв. За догодина парите ще бъдат осигурени от бюджета на Столична община, после ще се кандидатства по еврофондове.
Около 26 км са велотрасетата, по които безконфликтно можеш да караш велосипед в София в момента. Проблемът е, че повечето от тях не са свързани помежду си. Така велосипедистите на дълги разстояния са принудени да карат по улични платна редом с автомобили и автобуси, рискувайки да бъдат пометени от невнимателни шофьори.
"Програмата за разширяване на веломрежата е съобразена с плана за организация на движението в София и цели удобно и безопасно да се свържат отделните квартали с централната градска част и с другите видове транспорт като метрото например", обяснява Зарков.
В следващите три години общината ще изгражда три вида трасета за велосипедисти. Основните ще са т.нар. транзитни. Те ще осигуряват бърза и директна връзка на отдалечените райони в града с центъра или един с друг. В кварталите пък ще се изгражда по-гъста мрежа от довеждащи трасета, които да осигурят връзката до транзитните маршрути и другите транспортни възли като метростанциите. По тази схема например готовата от три месеца велоалея по Ломско шосе от кв. "Надежда", която после преминава по реконструирания булевард "Мария Луиза" до Лъвов мост, ще се свърже чрез мрежа с транзитните трасета по бул. "Цар Борис III и по бул. "Евлоги Георгиев".
Третият вид маршрути, които трябва да бъдат изградени в следващите три години, ще са за отдих. Те ще са в парковете и извън София. На първо време програмата предвижда да се направят велоалеи към Панчарево и Банкя.
След изпълнението на замисленото разширение на веломрежата с колело ще може да се стига от единия до другия край на столицата само за около половин час. С насърчаването на колоезденето общината се опитва да реши няколко проблема. Първо, да намали задръстванията и автомобилния трафик, защото всеки един велосипедист е един автомобил по-малко, казва Зарков. Това пък намалява замърсяването на въздуха в централната градска част. Карането на колело е грижа и за здравето, а знаем, че българите са с най-много сърдечно-съдови заболявания в Европа. Има и още един аспект - чисто финансов. При този постоянно поскъпващ бензин придвижването с колело вместо с автомобил реално си е чиста печалба.
С карта за рейса наемаш велосипед
Общината ще се ангажира да осигури охраняеми паркинги за велосипеди. Догодина такива ще се появят на паркинга зад НДК и пред хотел "Шератон", където има денонощна охрана. Стоянки под наблюдение ще има и на входа на Южния парк. Други 11 паркинга за байкове, ще се осигурят във вестибюлите на метростанции, както и в буферните паркинги на метрото. Планира се да се повиши сигурността на паркинга на стадион "Васил Левски", който в момента не се охранява.
След насищане на мрежата от велоалеи се планира да се развие и познатото в много големи европейски градове bike-sharing или ползването на обществени велосипеди за предвижване от едно място до друго в града, без да се налага да ги връщаш там, откъдето си ги взел. Най-вероятно това ще стане като публично-частно партньорство. Общината ще осигури терени за стоянките, а частни фирми ще предоставят колелетата под наем. Другият важен въпрос е начинът на плащане. Обмисля се в случая може ли да важат и картите от градския транспорт, каквито практики има в много държави.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
