По инициатива на браншови организации и граждански лица у нас преди дни беше основан Kомитет за подкрепа на Янко Стоименов. В него се включиха Асоциацията на българските авиокомпании, Съюзът на летците от гражданската авиация, Националното сдружение "Гражданско общество" и т.н. Комитетът настоява да се възобнови разследването на фаталния полет "Хелиос 522" в съответствие с Анекс 13 на Чикагската конвенция за гражданска авиация с цел доказване невинността на Стоименов.
123 г. затвор! Звучи зловещо! Ако говорим за изкупуване на вината за смъртта дори и на един човек - и 123 г. са малко! Малко са, защото единствено Бог може да дари и отнеме живот. А когато става дума за гибелта на 121 нищо неподозиращи пътници, платили скъпо, за да бъдат превозени на кратко разстояние - нищо не може да изкупи никаква вина. Нищо!
Обратното обаче също е валидно - никой и нищо не може да изкупи вината на прокурор и съд, обвинили и осъдили неправомерно един абсолютно невинен човек! Нищо!
Виновен ли е осъденият на 123 г. затвор български пилот Янко Стоименов за гибелта на 121-те души на борда на Боинг 737? По време на катастрофата той е главен пилот на "Хелиос". Нает е заради огромния му опит като летец, инструктор, шеф "Авиационна безопасност" и главен пилот в "Балкан", член на борда на Flight Safety Foundation и пр. В авиосредите Стоименов от години има авторитет на високо подготвен професионалист, търсен за работа от известни компании по целия свят.
"Според прокурора обвиняемите (б.а. - един от които е Стоименов) са знаели или би трябвало да знаят, че двамата пилоти са некомпетентни и е трябвало да предотвратят съдбовния полет", е записано в обвинителния акт на гръцката прокуратура
Некомпетентни ли са наистина?
Капитанът Ханс Юрген Мертен има 16 900 летателни часа, над 7000 от които на "737". Пилот с немски бревет и огромен опит, натрупан в Германия, Англия и други страни. Вторият пилот Памбос Хараламбос е завършил Оксфордската авиационна академия, лицензиран от гражданската въздухоплавателна администрация на Великобритания, със 7500 летателни часа, над 3500 от които - на "737". Преди "Хелиос" е работил в Англия, където е летял на различни типове самолети, по-сложни и по-тежки от Боинг 737. Кой би спрял от полет тези двама летци? И на каква база съдът в Атина прецени, че са некомпетентни?
Но дори и да допуснем, че е така, каква е вината на Стоименов? Той започва работа в "Хелиос" в началото на 2001 г., когато селекцията на пилотите е завършена, а Хараламбос - нает. Янко не участва в избора и в обучението му! Капитан Мертен пък е с по-богат опит и от самия Стоименов! Янко дори
не е на работа в деня на катастрофата
Самото заключение на доклада на гръцкия борд за разследване на авиационни произшествия е, че двамата пилоти са правомерно лицензирани.
Но трагедията е голяма. Само едно семейство е загубило 10 свои близки. Материалните и други загуби, за които трябва да се плаща, са огромни. Значи трябва да се намерят виновни!
В разследването на причините за катастрофата, освен гръцкия борд, участва и американският National Ttansportation Safety Board (NTSB). В Атина пристига и бившият зам.-шеф на ИКАО и шеф на Accident Investigation group (AIG) - канадският експерт Кай Фростел. В процеса на разследването той, заедно с Рон Шлийд, бащата на авиоразследванията в NTSB, искат да се установи по безспорен начин каква е била позицията на превключвателя на системата за регулиране на налягането в самолета преди удара със земята. Разследването твърди, че е намерило превключвателя на позиция Manual, а не на Auto. Това е основно доказателство за обвиняване на пилотите в некомпетентност. Фростел и Шлийд обаче искат да се установи по безспорен начин каква е била позицията преди падането. Но това не се случва и
двамата подписват доклада с особено мнение
Въпреки това на първа инстанция Янко и колегите му са осъдени само за 3 месеца.
Българинът, кипърците и англичанинът настояват, че в процеса на разследване останали неизяснени въпроси. И се обръщат към независима канадска организация за разследване на авиационни произшествия - Accident Investigation and Research Inc. (AIRI). Тя провежда задълбочено разследване и установява по безспорен начин, че превключвателят е бил на Auto, а в резултат на удара се е преместил на Manual. Нещо повече, AIRI доказва, че двата компютърни блока на системата за контрол на налягането реагират на радиосигнали! А това вече звучи ужасно озадачаващо! Което означава, че могат да бъдат смутени дори от обикновен GSM или радиопредавател.
На основание на параграф 5 от Анекс 13 към Чикагската конвенция за гражданското въздухоплаване, който изисква при поява на нови факти и обстоятелства задължително да се направи ново разследване, Янко и колегите му настояват за ново отваряне на разследването.
На база на независимото разследване на AIRI, българската ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация" и Дирекцията за разследване на авиационни произшествия към транспортното министерство изпращат писма до кипърския и гръцкия борд за разследване на авиационни произшествия, в които заявяват, че професионализмът и международните нормативи изискват отваряне на разследването. По правило новото разследване трябва
да бъде извършено от международен екип експерти
Целта на едно ново разследване не е да оневини Стоименов и колегите му, а да установи истинската причина за краха на полет "522". Да бъдат взети мерки за избягването й в бъдещите полети на най-масовия самолет в света - Боинг 737, над 4300 машини от който все още возят пътници.
"Единствена цел на разследванията следва да е предотвратяването на бъдещи произшествия и инциденти, без да се изследва въпросът за вината или отговорността" - гласи Регламент 996 на ЕК за разследване и предотвратяване на авиационни произшествия. Този регламент е задължителен и за Гърция като член на ЕС. Остава в Атина само да го изпълнят изцяло!
Над 2 ч кръжат мъртви над Кеа
На 14 август 2005 г. Боинг-737 на кипърската авиокомпания "Хелиос", изпълняващ полет по линията Ларнака - Атина - Прага, пада край гръцката столица. Никой от 115-те пътници и 6-членният екипаж не оцелява. Сред тях и са 48 младежи, пътуващи за Прага. Самолетът катастрофира около 3 часа и 20 минути след излитането си от Ларнака. Връзката на наземните аеронавигационни служби с екипажа му обаче е изгубена далеч по-рано. Във въздуха са вдигнати два изтребителя F-16 на гръцките ВВС (б.а. - споменът от атентатите в Ню Йорк на 11 септември 2001 г. е горещ). Те ескортират боинга и докладват, че в самолета няма никакви признаци на живот, командира го няма, а кислородните маски са спуснати. Боингът лети на автопилот, влиза в зоната за изчакване и дълго кръжи над о. Кеа, изразходва горивото си и пада в планинския район Граматикос, северно от новото атинско летище "Елефтериос Венизелос". Има ли пряка намеса на гръцките ВВС боингът да не падне на атинското летище или в жилищен район, остава загадка.
Едно от малкото сигурни неща е, че самолетът се е разхерметизирал скоро след излитането, вследствие на което пилотите загубили контрол. Двете "черни кутии" не дават яснота за причината за трагедията, тъй като правят записи само на последните 30 минути от полета, а екипажът съобщава за проблем със системата за поддържане на налягането. И престава да дава признаци на живот още половин час след излитането. Разхерметизацията обаче може да е фатална и пилотите да изпаднат в хипоксия за минути. Вероятно на полет "522" се е случило точно това.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
