На 15 август 2014-та се навършват 100 години от откриването на Панамския канал, станал връзка между два океана - Тихия и Атлантическия. Честването на едно от чудесата на модерния свят обаче може да бъде помрачено от разправиите за дофинансиране на разширението му, което стартира през 2007 г. и трябва да приключи тази година. Строителните компании - главно европейски, настояват за още 1,6 млрд. долара за непредвидени разходи. Какъв ще е краят на спора, предстои да научим.
Голяма емоция е, когато се изправиш пред красотата на природата, но не по-малко вълнуващо е чувството при среща със създаденото от човешкия гений. Влизането в Панамския канал е точно такъв миг. Гледката е грандиозна, слънцето започва да "изплува" над тропическата гора, горещо и влажно е. Всички на круизния кораб сме очаквали с нетърпение този момент. Пред нас сега е Каналът! Ширината на шлюза, през който ще минем, е 33,53 м, а тази на кораба ни отговаря на максимално разрешената от 32,3 метра. Най-малката ширина на самия канал на места е към 92 м, а в по-голямата си част е широк 100 м. От двете страни на кораба ни с дебели стоманени въжета електрически локомотиви го теглят и "поставят" на място. Те ще му помагат през цялото време да не мърда и сантиметър при изкачването му към водния път. И се разкрива една наистина впечатляваща картина - милиони литра вода изтичат по закона на гравитацията от езерото Гатун и позволяват на кораба да се издигне - от камера в камера - на 26 метра над морското равнище, и да навлезе в езерото през шлюза. Три серии от двойни шлюзове - Гатун, Мирафлорес и Педро Мигел, помагат на плавателните съдове да пресекат провлака и да ги "свалят" накрая към нивото на морето от другата страна. Преминаването на товарен кораб от единия в другия океан трае 9-10 часа, редът се изчаква в езерото Гатун, а разстоянието, което се изминава, е към 82 км.
Цялата територия около канала се води за защитен природен резерват, но не е тайна, че тук отдавна е нарушено биоразнообразието. Личи си, когато се навлиза с лодка в дъждовната гора, а животни и птици, които си мечтал да зърнеш, са само в клетките на плаващия ресторант, където обядваме. Каналът продължава да бъде строителна площадка заради започнатото през 2007 г. разширение и дълбаене. Земекопни машини правят пейзажа почти индустриален. След завършване на "епопеята" през Панамския канал ще могат да преминават два пъти по-големи съдове. Досега всички кораби карго, конструирани по света, са с т. нар. Panamax размери. От догодина, ако се разберат за довършителните работи и парите инвеститори и строители, канала ще пресичат супертанкери.
Легендата говори, че Христофор Колумб е първият, който предвиждал връзка между Пасифика и Атлантика. На негово име е кръстен град, разположен на двата бряга на канала. На испански единият се казва Кристобал, а другият - Колон. На пристанището има огромен търговски център, където най-екзотични са индианците от племето ембера. Те продават красиви предмети, ръчно изработени от различни треви или от дървото кокоболо - единствените, които заслужават внимание сред морето от китайски кич.
Едно от чудесата на модерния свят
Идеята за свързване на двата океана е стара като света. Тя възкръсва за живот, когато на хоризонта се появява строителят на Суецкия канал - французинът Фердинан дьо Лесепс. Той явно искал да повтори успеха си на американския континент и едва ли го е притеснявало изреченото някога от испанския крал Филип II: "Това, което Бог е съединил, човекът не трябва да разделя". Прокопаването започва през 1880 г., но заради лошо управление компанията на Дьо Лесепс фалира. След като френската инициатива пропада, концесията е изкупена от американците, които започват реализацията на гигантския проект през 1904 г. Каналът е открит години по-късно - на 15 август 1914-та. Осъществена е една мечта, за която се плаща с пот и кръв - загиват 27 500 работници, покосени от жеги, влага, малария и жълта треска.
Зоната остава под американско управление до 1999 г., когато е преотстъпена на Панама по силата на договор. Така страната си връща канала, а съответно и милионите, които идват от таксите за преминаване през него. Каналът е върху държавния герб, а изписаният девиз гласи:"За благото на целия свят".
Нов воден път строи Никарагуа
През XXI век, в наши дни, ще започне строеж на канал през Никарагуа, който ще свързва Тихия и Атлантическия океан. Изтече официална информация за стартиране на изграждането му през декември тази година. Идеята е да бъде завършен през 2020-та. На среща в столицата Манагуа никарагуанският президент Даниел Ортега и мощен китайски консорциум са подписали договор, според който строителството се дава на концесия на китайска компания. По оценка на експерти този канал, чийто маршрут още в края на XIX век е съществувал и е бил смятан за технически най-добър, ще струва 40 млрд. долара, а през него ще могат да преминават и най-тежкотонажните кораби. На проекта някога "котка му минава път". Трасето през Никарагуа е било утвърдено от Сената на САЩ, но изригването на вулкана Момотомбо в Никарагуа, последвано от друго - в планината Пеле на Мартиника, внася колебание и обрат. И Сенатът, и Камарата на представителите решават - ще се строи през Панама, където каналът няма да бъде застрашен от природни катаклизми. Но ето, че времето на "никарагуанеца" дойде...
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
