Развитието на транспорта е лакмус за състоянието на икономиката, а жп превозите са гръбнакът на сектора. Затова финансовите отчети на държавните жп компании винаги се посрещат с огромен интерес от анализаторите, тъй като дават ясна картина както за моментното състоянието на самите дружества, така и за актуални тенденции в икономиката на България. Неотдавна отчетите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и на "БДЖ - Товарни превози" бяха изпратени във финансовото министерство. Те показват интересни резултати за кандидат-купувачите на жп превозвача.
Намаление на обемите на превозените товари и на приходите от инфраструктурни такси от началото на 2013 г. се отразяват пагубно на НКЖИ. Компанията приключва първото тримесечие със загуба от 20.701 млн. лв. при разчетена в бизнес плана на компанията 5 млн. лева. Дори спрямо първото тримесечие на 2012 г., когато НКЖИ приключи с 5.587 млн. лв. на червено, загубата е скочила с 15.114 млн. лв.
Основната причината за този негатив са разчетените, но не получени приходи от такси и финансирания от държавата до края на март.
Приходите от дейността на НКЖИ за периода януари - март 2013 г. са 63.152 млн. лв. - с 15.558 по-малко от планираните и с 3.541 млн. лв. под тези от същите месеци на 2012 г.
Приходите от инфраструктурни такси, които са основни за НКЖИ, са с 5.536 млн. лв. по-малко в сравнение с първото тримесечие на 2012 г. Спадът от 25,8% е
въпреки постигнатото леко повишение
на изминатите влаккилометри и на запазването на брутотонкилометрите спрямо предходния период. Излиза, че основна причина за драстичния спад на приходите от такси е новата тарифа, изчислявана по различна методика от досега, която влезе в сила от Нова година.
Резултатът от прилагането й е, че приходите от инфраструктурни такси от "БДЖ - Пътнически превози" (БДЖ-ПП) паднаха с 569 хил. лв., а от БДЖ-ТП - с 4.859 млн. лева. Лек спад отчитат и приходите от такси от частните жп превозвачи - 133 хил. лв. от "Българска железопътна компания" (БЖК), 109 хил. лв. от "Рейл карго" и 78 хил.- лв. - от "Булмаркет". Единственият жп превозвач, който увеличава приходите на НКЖИ от инфраструктурни такси, е "ДБ Шенкер Рейл България" - почти 116 хил. лв. повече спрямо първото тримесечие на м. г.
Освен променената тарифа за таксите важна причина за спада на приходите на НКЖИ са и намалените обеми товари на "БДЖ-ТП".
Трагично е и положението с текущите вземания на НКЖИ. Към 31 март те са 133.377 млн. лв. - с 5.354 млн. лв. повече от първите три месеца на 2012 г.
Нарастването на вземанията се дължи основно на "Холдинг БДЖ"
които към 31 март достигат 99.5 млн. лева. 12.8 млн. от тях са натрупани от Нова година насам.
Текущите задължения на НКЖИ към 31 март са 127 млн. лева. - с около 6 млн. по-малко от вземанията. Краткосрочните задължения към доставчици са 12 млн. лв., с 2.551 млн. лв. по-малко спрямо началото на годината. Около 12 млн. лв. е дългът по заема към Световната банка, който ще бъде изплатен до декември. Най-голямо от краткосрочните задължения е към строителния консорциум "Джи Си Еф СК-13 Трейс Рейлинфра" - 6.058 млн. лв.
Изводът от отчета на НКЖИ е, че свалянето на инфраструктурните такси от Нова година не постига целта си - да привлече повече товари за превоз по железницата. Напротив, заедно със намаляването на обемите товари то орязва възможността на НКЖИ да поддържа адекватно жп инфраструктурата.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
