С остър пост във Фейсбук, озаглавен "Закъснелият влак на ППДБ" излезе вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов. В него той ясно каза на "Промяната" истината за реформата с влаковете и разкри какви бели са направили хората на Асен Василев.
Ето позицията на Гроздан Караджов:
Закъснелият влак на ППДБ
❗️Декларацията на ПП–ДБ по повод конкурса за обществена пътническа железопътна услуга е ярък пример как те могат два пъти да настъпят една и съща мотика – първо в управлението, сега в опозиция.
Изисква се особен вид наглост първо да заложиш бомби със закъснител, после години наред да не правиш нищо, за да ги обезвредиш, а накрая да атакуваш този, който е спасил ситуацията. Точно това правят ПП–ДБ с изригването си срещу конкурса за обществена пътническа железопътна услуга.
Разбирам, че сме в предизборна ситуация, когато за ППДБ всички средства са позволени. Това обаче не променя фактите. А те са безпощадни, категорични и лесно проверими.
📌 1. Чия е реформата и защо има конкурс?
Тази реформа не е измислена от мен.
Тя е заложена, формулирана и одобрена от ПП–ДБ.
И не просто политически, а черно на бяло в Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ), приет:
• с решение на Министерския съвет през 2022 г. от кабинета „Кирил Петков“;
• и одобрен от Европейската комисия като задължителна реформа, без която няма средства за новите влакове.
Следователно конкурсът не е „прищявка“, а задължение по НПВУ, обвързано с ключов етап 165, от който зависи плащането по Плана.
📄 ППДБ изрично записаха в ПВУ, че:
• новият договор за обществена услуга трябва да се възложи чрез открита, недискриминационна и конкурентна процедура;
• договорът трябва да бъде разделен на обособени лотове, за да се отвори пазарът;
• избраният оператор ще ползва новия подвижен състав по ПВУ, а след края на договора ще го върне на държавата.
❗️Това не са мои решения.
Това са текстове, предложени от ПП–ДБ, одобрени от Европейската комисия и обвързани с конкретни срокове и плащания.
Днес същите хора обявяват за „скандал“ собствените си решения, които самите те са написали и подписали.
🚄 2. „Регионални монополи“ или изпълнение на изискванията на ЕК?
Европейската комисия – включително DG MOVE, DG Competition и DG REFORM – последователно и писмено настоява:
• договорът да бъде разделен на лотове;
• да се създаде реална възможност за конкуренция;
• да се даде достатъчен период за мобилизация на нов оператор.
Точно това сме направили.
⚠️ Алтернативата, която ПП–ДБ удобно „забравят“, е един-единствен национален договор – т.е. 100% гарантиран монопол, без конкуренция и в директно нарушение на НПВУ.
Резултатът от този модел го виждаме вече десетилетия:
грохнали влакове, разпадаща се система и риск за живота и здравето на пътниците.
🧾 3. „Набързо лицензирани фирми“ – фактите
Лицензиите за пътнически железопътен превоз:
• се издават по европейски правила;
• са безсрочни;
• подлежат на контрол на всеки 5 години;
• не изискват предходен опит в пътнически превоз, а покриване на ясни критерии за безопасност, финансова стабилност и капацитет.
📎 Любопитен факт:
една от тези лицензии е издадена по време на кабинета „Денков“, когато министърът на транспорта отново беше от ПП–ДБ – същото политическо семейство, което днес говори за „скандал“.
🔍 4. Манипулирана ли е процедурата?
Не. Това е най-прозрачната процедура от много години насам.
Тя:
• е обсъждана със синдикати, превозвачи, академичната общност и НПО;
• е представена в Комисията по транспорт в Народното събрание;
• е под постоянен мониторинг на Европейската комисия;
• е съобразена с Регламент 1370 и най-добрите европейски практики.
❌ Да се говори за „предрешен конкурс“ при тези условия означава или пълна некомпетентност, или съзнателна политическа лъжа. В случая е и двете. И никакво сезиране на ЕК, ОЛАФ, ФБР, ЦРУ, ГРУ или който там още се сетят няма да промени това.
⏰ 5. Може ли подписването на договорите да се отложи до нов кабинет?
Сключването на договора, съгласно поетите от България ангажименти в НПВУ, трябва да стане до края на тази година.
Оставям настрана факта, че правителство и министър в оставка са длъжни да изпълняват задълженията си до избор на наследници. Ще оставя настрана и мантрата, която ПП-ДБ повтаря всеки ден във връзка с бюджета за 2026 г. например – че няма значение, че е в оставка, правителството трябва да поема отговорност, докато не бъде освободено.
Няма как обаче да подмина въпроса, че от 2022 г. насам нито един министър на транспорта не е придвижил процедурата, която според Плана за възстановяване и развитие трябва да приключи до края на 2025 г. А всички министри с едно изключение са били от ПП-ДБ, дори и при служебните правителства!
Няма как да подмина и факта, че се иска изцяло нова процедура, т.е. забавяне в необозримо бъдеще, а това означава България да не изпълни ключова реформа по Плана за възстановяване и развитие, по който всички действия и плащания трябва да приключат до август 2026 г., и безвъзратно не само да загуби парите за нови влакове, а да се наложи да възстанови платените аванси.
А така със сигурност ще бъде пропуснат шансът БДЖ най-после да се сдобие с нови влакове, а жп пътуването да стане много по-комфортно и безопасно.
Ако се съобразя с призивите на ПП–ДБ и прекратя процедурата, сега питам аз:
Кой ще отговаря пред българските граждани за изгубените средства по ПВУ?
Кой и откъде ще намери над 600 милиона евро да плати поръчаните вече мотриси?
Кой ще поеме политическата отговорност?
ППДБ, които сами заложиха реформата, договориха я с Европейската комисия и я обвързаха с конкретни срокове, а след това години наред не направиха нищо, за да я изпълнят?
Хората, които със собствената си некомпетентност, популизъм и неспособност за управление блокираха реформата и поставиха под риск милиарди европейски средства?
В този контекст е особено цинично да се твърди, че било „неприемливо министър в оставка да предопределя бъдещето на целия железопътен сектор за 12 години напред“.
Неприемливо е точно обратното – министри и правителства от ПП–ДБ да не изпълняват задълженията си, а когато сроковете изтичат, да искат всичко да бъде рестартирано, без оглед на последиците за държавата и хората.
Неприемливо е да се правят внушения без нито един факт или доказателство, при положение че процедурата:
• е част от НПВУ, приет от самите тях;
• е под постоянен мониторинг на Европейската комисия;
• е съгласувана с DG MOVE, DG Competition и DG REFORM;
• е публична, прозрачна и проверима.
⚖️ Истината е проста:
ПП–ДБ:
• заложиха реформата;
• договориха я с Европейската комисия;
• обвързаха я с европейските средства;
• а днес атакуват собственото си решение.
🚦 Това не е принципна позиция.
Това е бягство от политическа отговорност.
Министърът на транспорта изпълнява точно това, което държавата е поела като ангажимент пред Европейския съюз.
Нито повече. Нито по-малко.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
