Българин съживи DKW F8 от 1939-а

София. Не са много хората у нас, успели да реставрират кола, произведена през далечната 1939-а г. За наша гордост един от тях живее в София. Автолюбителят Илия Ганев цели 7 г. събира части от цяла Европа, за да вдъхне живот на една забравена марка леки автомобили, а именно DKW Auto Union, модел F8 Front Luxus Cabriolet. Съкращението DKW идва от Deutscher Klein Wagen, което в превод на български означава "малък немски автомобил".

След проучване и търсене в продължение на години из цялата страна, през 2005-а в едно софийско село Ганев намира купе-кабриолет на интересната за времето си немска кола. Мечтата му да реставрира автомобила се сбъдва, макар и с много трудности, защото, както се досещате, части за този модел в магазините на Audi вече не се предлагат (в края на 50-те г. на ХХ век обединението Auto Union, което произвежда марките DKW, WANDERER, HORCH и AUDI до края на Втората световна война се нарича само Audi).

Марката DKW води началото си от 1916 г. По това време в текстилната фабрика на индустриалеца Йорген Расмусен е изработен експериментален автомобил с парен двигател, наречен DKW (от Dampf Kraft Wagen). През 1919 г. е усвоено производството на велосипеди и моторни колела. С появяването на първите фирмени автомобили през 1928 г., абревиатурата се тълкува като Deutscher Klein Wagen. Моделите на DKW са снабдявани с икономични, макар и доста шумни, двуцилиндрови двутактови двигатели, което остава принцип на фирмата в цялата довоенна епоха. Истинската запазена марка на DKW обаче е предното предаване, внедрено през 1931 г., което за онази епоха е рядкост в световното автомобилостроене.

Представените два екземпляра са от серията DKW F8 Front Luxus Cabriolet, от която са произведени около 12 000 броя. DKW F8 в различните си модификации е един от популярните и масово разпространени малолитражни автомобили в предвоенна Европа, който започва да се произвежда серийно през 1939 г., като наследник на DKW F7.
Базовият модел, обозначен като Reichsklasse, се произвежда само една година, но седанът Meisterklasse остава на конвейера до 1942 г. и се предлага в още две разновидности, едната от които е кабриолет. Въпреки съвременните технологични методи на производство, възприети от Auto Union през 30-те години, скелетът на каросериите на DKW продължава да се изработва от дърво върху метално шаси, изцяло на ръка. Първият следвоенен вариант на DKW F8 е представен през 1947 г. под името IFA F8. Скоро след това започва и серийното производство на модела във вече национализираната фабрика Automobilwerke Zwickau (AWZ). Предвоенният 700-кубиков двигател на модела продължава своя живот и след това под капака на първите автомобили с марката Trabant, но вече с въздушно охлаждане.

Независимо че е на толкова години, автомобилът на Илия Ганев не е само за украса. Той е търсен от продуценти на филми и реклами със сюжет от преди и след войната. Ганев с удоволствие участва и на много ретро ралита в страната и чужбина. Двутактовият кабриолет харчи не повече от 9 л бензин на 100 км, като се добавя и масло. Сега с него може да се достигне скорост от 80 км/ч. Въпреки, че в момента колекционерите в Европа дават над 30а000 евро за DKW F8 Front Luxus Cabriolet, българският му собственик няма намерение да се разделя с него.