Морските организми, натрупани по корпусите на повече от 1500 кораба, заседнали поради затварянето на Ормузкия проток на фона на напрежението между САЩ и Иран, биха могли да бъдат транспортирани до различни части на света, след като корабите възобновят пътуванията си, което потенциално би създало глобален ефект на „суперразпространител“ на биологични инвазии.
Проучване, публикувано в списанието Biological Invasions, установи, че биологичното обрастване, състоящо се от морски микроорганизми, водорасли и безгръбначни, може бързо да се развие по корпусите на кораби, които остават неподвижни за продължителни периоди, предаде Анадолската агенция.
1500 заседнали кораби
Според проучването над 1500 големи търговски кораба са заседнали след затварянето на Ормузкия проток на 28 февруари.
Продължителното присъствие на тези кораби в региона позволява на местните организми да колонизират корпусите им, като същевременно обединява общности от организми от различни части на света на едни и същи плавателни съдове.
Професор Марио Тамбури от Университета на Мериленд, водещият автор на изследването, заяви пред Анадолската агенция, че настоящата ситуация представлява „най-лошия възможен сценарий“ в сравнение с предишни случаи, в които корабите са били принудени да чакат продължително време.
Тамбури каза, че рискът произтича от няколко фактора, които се случват едновременно.
„Първо, броят и размерът на корабите, които са останали неподвижни, и второ, фактът, че това съвпада с пролетта и лятото, когато морските организми са в период на растеж и размножаване“, каза той.
Посочвайки, че морските организми в региона са адаптирани към трудни условия на околната среда, включително високи температури и соленост, Тамбури заяви, че тези характеристики биха могли да увеличат вероятността такива организми да станат инвазивни, когато бъдат транспортирани до други региони.
Тамбури също така отбеляза, че възможностите за безопасно и ефективно управление на биологичното замърсяване на стационарни плавателни съдове в Персийския залив са ограничени.
Той отбеляза, че рискът може да се увеличи допълнително, след като корабите напуснат региона и достигнат пристанища по целия свят.
„Колкото по-дълго корабите остават неподвижни, толкова повече се развива биообрастване“
Тамбури каза, че продължителността на времето, през което един плавателен съд остава неподвижен, е от решаващо значение за определяне на количеството и разнообразието на биологичното замърсяване.
„Колкото по-дълго остават неподвижни по време на периоди на продуктивен растеж и размножаване, толкова по-обширно и разнообразно става биологичното замърсяване на корабите“, каза той.
В проучването се отбелязва, че биологичното замърсяване по потопените повърхности на корабите може да навлезе във фаза на бърз растеж в рамките на около 10 дни. Ако корабите останат неподвижни в продължение на 18 до 30 дни, трябва да се обмислят мерки за управление на биологичното замърсяване. На корабите, които са неподвижни повече от 30 дни, е силно препоръчано да предприемат незабавни действия за почистване на корпуса, преди да започнат следващото си пътуване.
Проучването подчертава, че корабите в Персийския залив са останали неподвижни много по-дълго от нормалните периоди на изчакване в пристанищата, създавайки благоприятни условия за размножаване на инвазивни видове по корпусите им и за транспортирането им до други региони.
Пример за азиатска зелена мида
Тамбури каза, че е трудно да се предвиди със сигурност кои видове ще бъдат разпространени от корабите, тъй като рискът зависи от множество променливи, включващи както вида, така и условията на околната среда, до която са транспортирани.
Той обаче посочи видове като азиатската зелена мида, която е местна за Персийския залив, като пример, илюстриращ мащаба на потенциалния риск.
Видът е бил пренесен във Флорида и Карибите, както и в Австралия и Южна Америка. В някои райони азиатските зелени миди се конкурират с местните видове двучерупчести и могат да запушат тръбопроводните системи в електроцентралите и съоръженията за обезсоляване.
В проучването се отбелязва също, че видовете, пренасяни чрез биообрастване, могат да засегнат не само екосистемите, но и икономическите дейности, докато някои паразити и патогени могат да застрашат търговски важни видове.
Кратките маршрути увеличават риска
В проучването се подчертава, че първите пристанища, посетени от кораби, напускащи Ормузкия проток, са особено важни за установяването на инвазивни видове.
Поради тази причина изследователите предупреждават, че тези съдове биха могли да функционират като „суперразпространители“ на биологични инвазии, транспортирайки инвазивни видове до различни части на света.
Тамбури отдава високия риск, свързан с пристанища като Джеда, Мумбай, Коломбо, Сингапур, Александрия, Пирея, Алхесирас и Ротердам, на относително краткото време за пътуване от Персийския залив до тези пристанища и сходните условия на околната среда, особено температурата и солеността.
Поради това изследователите препоръчват внедряването на системи за ранно предупреждение и бързо реагиране в първите пристанища, посетени от тези кораби, след като напуснат Персийския залив.
Международната морска общност не е достатъчно подготвена
Тамбури заяви, че международната морска общност все още не е достатъчно подготвена да се справи с рисковете за биосигурността, които биха могли да възникнат от продължителни и мащабни прекъсвания на корабоплаването.
„Разработват се регламенти чрез Международната морска организация (ММО), но ще са необходими няколко години, за да бъдат напълно разработени и одобрени. Досега е обърнато много малко внимание на рисковете за биосигурността, които биха могли да възникнат в резултат на продължителни и мащабни прекъсвания на морския транспорт“, каза професор Тамбури.
Той обясни, че това е причината, поради която изследователите са почувствали необходимостта да проведат проучването, като подчерта, че намаляването на риска ще изисква координирани международни усилия, обединяващи областите на науката за биологичните инвазии, морската логистика и регулирането.
Изследователите препоръчват почистването на биологичните замърсявания от корпусите на корабите, преди те да напуснат Персийския залив, като идеалното решение.
Те обаче отбелязват, че прилагането на тази мярка към всеки плавателен съд би било трудно, тъй като регионът има ограничен капацитет за подобни операции и корабите може да се наложи да напуснат бързо поради причини, свързани със сигурността, логистиката и експлоатацията.
