Александър Цветков оглавява от понеделник едно от двете мегаминистерства в кабинета "Борисов" - на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

Той наследи сектора с едни от най-тежките проблеми в икономиката, за решаването на които трябват не само милиардни инвестиции, но и десетки години. Какво ще направи, за да извади железницата от кризата, ще успее ли да се пребори с нелоялната конкуренция в сухопътния транспорт, ще бъде ли преодоляно изоставането в големите инфраструктурни проекти и ще се подобри ли най-сетне транспортната услуга? Да даде отговор на тези и други важни въпроси потърсихме министър Александър Цветков на третия ден от встъпването му в длъжност.

- Г-н министър, успяхте ли за трите дни, откакто поехте поста, да си съставите поне бегла представа за състоянието, в което поехте транспорта и комуникациите?
- До, но не бих казал, че представата ми е бегла, тъй като наблюдавам работата на министерството от доста време. Анализирам състоянието на отделните видове транспорт и вече мога да го характеризирам като тревожно, особено в железниците. Същото се отнася и за автомобилния сектор. Там има натрупани от години проблеми, които излязоха на преден план през последните месеци. Наблюдавам от известно време и недоволството на браншовите организации на превозвачите. Така че има доста тежки задачи, които трябва бързо да решаваме.
Финансовото състояние на министерството и на транспортните фирми също не е добро. Изпълнението на приходите в бюджета е под 50%, а същевременно разходите са твърде големи. Затова наша първа задача е да съкращаваме разходите, да правим икономии, като сериозно затегнем финансовата дисциплина.
- Какви мерки ще предприемете за стабилизиране на гръбнака на транспортната система, както определят железницата?
- В близките седмици и месеци ще работим за значително намаляване на разходите. Икономии и пак икономии! Ще работим за подобряване на търговската ориентация на пътническите превози. Трябва значително да подобрим събираемостта, тъй като за никого не е тайна, че билетите не носят приходите, които трябва да носят. Понижаването на разходите ще го търсим във всички направления, включително и във възнагражденията, закупуването на консумативи, поръчки и пр.
- Казахте, че приходите от билети са ниски и че ще работите за повишаването им. Означава ли това, че можем да очакваме скорошно повишаване цените на билетите за влаковете?
- На този етап не бих коментирал такъв въпрос. Преди да пристъпим към подобна мярка, трябва да направим сериозен анализ на сектора, да го стабилизираме, да направим всичко възможно да повишим качеството на жп превозите. И едва тогава, ако се наложи, да помислим и за повишаване на цените на билетите. Защото всички знаем, че освен търговски, железницата изпълнява и важни социални функции, поради което е единственият транспорт, който се субсидира от държавата.
- В този смисъл ще направите ли постъпки за увеличаване на субсидията за БДЖ в бюджета за 2010 година?
- Все още е много рано да се говори за бюджета за следващата година, а още по-рано е отсега да знам какви ще бъдат точните ми стъпки в тази насока. Моята първа задача е да се запозная с ръководния състав на министерството, на агенциите и на фирмите. Правим подробен анализ на финансовото състояние на всяко структурно звено, на всяко дружество. Вече съм възложил и да се направи пълна ревизия на всички големи разходи, на всички договори, все със същата цел - да минимизираме разходите до края на годината, за да осигурим стабилно функциониране на цялата транспортна система.
- От години БДЖ традиционно дължи по 40-50 и повече милиона лв. на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Това пречи на нормалното й функциониране, на поддръжката на жп линиите, което, обратно, се отразява зле на превозите с влак. Какво ще направите, за да се изчисти този негатив?
- Тежкото състояние на БДЖ влече надолу и НКЖИ. Железният път е скъпоструваща инфраструктура, а средствата за нейната поддръжка и рехабилитация са огромни. Когато тя е в лошо състояние, това се отразява негативно на скоростта на влаковете, на комфорта на пътуване и като цяло - на качеството на предлаганата услуга. В този смисъл ще търсим подкрепа от всички посоки, като се започнем от европейските фондове. Всички проекти за рехабилитация на жп мрежата по ОП "Транспорт" трябва да бъдат час по-скоро реализирани. Ще търсим и варианти за обновяване на подвижния състав, за да направим услугата привлекателна.
- Всички правителства от 20 години обещаваха да работят за намаляване на нелоялната конкуренция на автомобилния срещу железопътния транспорт чрез координиране на разписанията между тях, но нито едно не направи и крачка към това. Вие ще предприемете ли нещо в тази посока, още повече че железницата е приоритетен транспорт за ЕС?
- Това сме го заявили като един от основните приоритети, по които ще работим, още преди изборите. Вече работим за създаването на национален транспортен план, в който ще бъдат координирани маршрутните разписания както между железопътния и автомобилния транспорт, така и между отделните автопревозвачи. Защото нелоялната конкуренция не е само между влаковете и автобусите, но и между самите автопревозвачи. Лошата транспортна схема и практиката да се дават нови маршрутни разписания в ущърб на преди това издадените доведе дотам, да се дават маршрутни разписания с разлика 1 минута от вече съществуващи, което е абсурдно за една национална транспортна схема. Така че аз още с разписването на оставката на досегашния директор на ИА "Автомобилна администрация" Володя Киров разпоредих на неговия наследник, който временно поема агенцията, да започне работа по изготвянето на този национален транспортен план. Както и на пакет от мерки, които да подобрят бизнес климата в сухопътния транспорт. Искам да подчертая, че реалният бизнес отдавна чака прилагането на строги мерки срещу нелоялната конкуренция и нерегламентираните превози. Този въпрос е много наболял именно сега, в условията на криза, и именно тук е ролята на държавата да подпомогне бизнеса.
- Бихте ли подкрепили автомобилния бранш, ако отново поиска обявяване на криза на пазара?
- Не считам, че обявяването на криза на пазара би решило проблемите. То не е панацея, още повече че е временна мярка - само за 6 месеца. Проблемите в автомобилния транспорт бяха по-тежки преди половин година и ако трябваше да се прилага тази мярка, то щеше да е въведена още тогава. Сега ще работим в друга посока, а именно въвеждане на европейски модели за регулиране на бизнеса, като прецизиране на националната транспортна схема и борба с нелоялната конкуренция.
- Как ще преодолеете огромното забавяне на важни ифраструктурни проекти като Дунав мост II и жп линията Пловдив - Свиленград?
- По всички инфраструктурни проекти, финансирани от европейски програми, чувствително ще подобрим както провеждането на процедурите, така и управлението на реализацията ми. В този смисъл и тук ще приложим пакет от мерки, така че да осигурим максимална прозрачност. За целта ще използваме всички европейски препоръки и опит и ще включим като мониторинг неправителствените организации, ще подобрим и координацията между отделните структури и ведомства, като от няколко дни усилено работим именно в тази насока.
- В този смисъл кога ще бъде взето решението от МС за бъдещото място на Националната агенция "Пътна инфраструктура"?
- Към днешна дата този въпрос все още няма отговор, а той ще бъде взет след обстоен анализ.
- А кога ще представите новия политически кабинет?
- В началото на идната седмица.
Белчо Цанев